Незамещённый импорт перекроют за счёт восстановленного старья
Массовый исход зарубежных компаний из России по факту оказался не таким уж и массовым – по подсчётам аналитиков, рынок покинули лишь 8,5% иностранных компаний.
Как подсчитали в Институте развития предпринимательства и экономики, по итогам прошлого года только небольшая часть иностранных брендов ушла с нашего рынка – это 46 наименований товаров необязательного спроса.
В так называемый необязательный спрос, в частности, записали премиальные бренды парфюмерии и косметики. Также в эту категорию попадают представители fashion-ретейла. Проблема, однако, заключается в том, что, несмотря на заявления о скором приходе турецких, китайских и иранских производителей, революции на потребительском рынке не случилось, отчего итогом ухода западных игроков стало существенное сокращение ассортимента. Так, по информации гендиректора сети «Улыбка радуги» Алексея Баулина, за минувший год из их магазинов пришлось вывести около 700 товаров транснациональных брендов. Да, начала появляться отечественная продукция, но пока что её крайне мало. К тому же заменить товары из премиального сегмента она не в состоянии. Дело не только в качестве, но и в имидже. Любопытный факт: падение продаж отмечено даже в сегменте сладкой газировки, недостатка которой в магазинах вроде не наблюдается. Однако после остановки заводов Pepsi и Coca-Cola продажи сладкой воды снизились на 10%, подсчитали в «Рексофт Консалтинг», – россияне психологически пока не готовы переходить на отечественную газировку.
Впрочем, если без премиальной одежды и дорогой косметики обойтись ещё можно, то в промышленности без импортных комплектующих ситуация складывается сложно. «10 июля 2022 года начал действовать очередной пакет санкций Евросоюза, который запрещает экспорт в Россию грузовиков и спецтехники, – напомнил руководитель компании «Спец-комплектация» Александр Бондаренко. – Помимо специального автотранспорта под запрет попали бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, гусеничные тракторы, а также техника для перевозки грузов на небольшие расстояния». Также проблемы возникли и в сегменте сельхозтехники. Надо ли объяснять, что без тех же тракторов и комбайнов быстро просядут и все достижения в области импортозамещения на рынке продовольствия.
Решить эту проблему предполагалось с помощью параллельного импорта. Но считать эту меру панацеей едва ли возможно. «На смену оригинальным запчастям придут неоригинальные, произведённые, как правило, в Китае. Также уже сейчас работают каналы поставок запчастей из Белоруссии и, конечно, российского производства», – отмечает Александр Бондаренко.
Но даже такие запчасти привезти в страну не так-то просто: многие контейнерные компании отказываются везти грузы в Россию, опасаясь возможного санкционного давления.
Особенно уход западных компаний заметен на авторынке. Даже по официальным данным Минпромторга, в прошлом году производство автомобилей составило всего 620 тыс. машин, что на 60% меньше, чем годом ранее. Тем временем ситуация с поставками запчастей для автомобилей складывается настолько непросто, что в Госдуме предложили задуматься о создании индустрии восстановления и использования б/у запчастей. Суть идеи – в новом порядке утилизации автомобилей с возможностью повторного использования запчастей. Также предлагается обязать автопроизводителей восстанавливать детали и раскрывать сервисную и техническую документацию. Проще говоря, речь идёт о том, чтобы с уже отслуживших свой срок автомобилей снимали хоть сколько-нибудь пригодные детали, проводили их ремонт/восстановление и снова пускали в оборот. Кстати, подобные идеи уже вовсю реализуют представители нелегального бизнеса. По информации страховых компаний, в топ-10 самых угоняемых автомобилей попали не только традиционные лидеры массового сегмента, как, например, корейские Hyundai, но также и Mercedes-Benz и Lexus. Именно эти марки сегодня оказались одними из самых проблемных из-за невозможности достать запчасти.
Тревогу бьют и сервисные организации, обслуживающие лифтовое оборудование. По экспертным оценкам, объём производства с уходом зарубежных игроков сократился на 40%. Сегодня на рынке практически не достать лебёдки, электрическое оборудование, противовесы и направляющие импортного производства. Ситуация осложняется ещё и тем, что некоторые из перечисленных запчастей использовались не только для ремонта импортных лифтов, но также устанавливались на агрегаты отечественного производства.
Как подсчитали в Институте развития предпринимательства и экономики, по итогам прошлого года только небольшая часть иностранных брендов ушла с нашего рынка – это 46 наименований товаров необязательного спроса.
В так называемый необязательный спрос, в частности, записали премиальные бренды парфюмерии и косметики. Также в эту категорию попадают представители fashion-ретейла. Проблема, однако, заключается в том, что, несмотря на заявления о скором приходе турецких, китайских и иранских производителей, революции на потребительском рынке не случилось, отчего итогом ухода западных игроков стало существенное сокращение ассортимента. Так, по информации гендиректора сети «Улыбка радуги» Алексея Баулина, за минувший год из их магазинов пришлось вывести около 700 товаров транснациональных брендов. Да, начала появляться отечественная продукция, но пока что её крайне мало. К тому же заменить товары из премиального сегмента она не в состоянии. Дело не только в качестве, но и в имидже. Любопытный факт: падение продаж отмечено даже в сегменте сладкой газировки, недостатка которой в магазинах вроде не наблюдается. Однако после остановки заводов Pepsi и Coca-Cola продажи сладкой воды снизились на 10%, подсчитали в «Рексофт Консалтинг», – россияне психологически пока не готовы переходить на отечественную газировку.
Впрочем, если без премиальной одежды и дорогой косметики обойтись ещё можно, то в промышленности без импортных комплектующих ситуация складывается сложно. «10 июля 2022 года начал действовать очередной пакет санкций Евросоюза, который запрещает экспорт в Россию грузовиков и спецтехники, – напомнил руководитель компании «Спец-комплектация» Александр Бондаренко. – Помимо специального автотранспорта под запрет попали бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, гусеничные тракторы, а также техника для перевозки грузов на небольшие расстояния». Также проблемы возникли и в сегменте сельхозтехники. Надо ли объяснять, что без тех же тракторов и комбайнов быстро просядут и все достижения в области импортозамещения на рынке продовольствия.
Решить эту проблему предполагалось с помощью параллельного импорта. Но считать эту меру панацеей едва ли возможно. «На смену оригинальным запчастям придут неоригинальные, произведённые, как правило, в Китае. Также уже сейчас работают каналы поставок запчастей из Белоруссии и, конечно, российского производства», – отмечает Александр Бондаренко.
Но даже такие запчасти привезти в страну не так-то просто: многие контейнерные компании отказываются везти грузы в Россию, опасаясь возможного санкционного давления.
Особенно уход западных компаний заметен на авторынке. Даже по официальным данным Минпромторга, в прошлом году производство автомобилей составило всего 620 тыс. машин, что на 60% меньше, чем годом ранее. Тем временем ситуация с поставками запчастей для автомобилей складывается настолько непросто, что в Госдуме предложили задуматься о создании индустрии восстановления и использования б/у запчастей. Суть идеи – в новом порядке утилизации автомобилей с возможностью повторного использования запчастей. Также предлагается обязать автопроизводителей восстанавливать детали и раскрывать сервисную и техническую документацию. Проще говоря, речь идёт о том, чтобы с уже отслуживших свой срок автомобилей снимали хоть сколько-нибудь пригодные детали, проводили их ремонт/восстановление и снова пускали в оборот. Кстати, подобные идеи уже вовсю реализуют представители нелегального бизнеса. По информации страховых компаний, в топ-10 самых угоняемых автомобилей попали не только традиционные лидеры массового сегмента, как, например, корейские Hyundai, но также и Mercedes-Benz и Lexus. Именно эти марки сегодня оказались одними из самых проблемных из-за невозможности достать запчасти.
Тревогу бьют и сервисные организации, обслуживающие лифтовое оборудование. По экспертным оценкам, объём производства с уходом зарубежных игроков сократился на 40%. Сегодня на рынке практически не достать лебёдки, электрическое оборудование, противовесы и направляющие импортного производства. Ситуация осложняется ещё и тем, что некоторые из перечисленных запчастей использовались не только для ремонта импортных лифтов, но также устанавливались на агрегаты отечественного производства.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
