РЖД пересчитали стоимость строительства первой в России высокоскоростной железной дороги Москва — Казань. По информации РБК daily, магистраль подорожала на 140 млрд руб., до 1,068 трлн руб., из которых 62,7% выделит государство.
Оно же станет основным собственником проекта, передав всю инфраструктуру в аренду РЖД. Проект может не окупиться даже за расчетный срок — 40 лет.
В распоряжении РБК daily оказались организационная и финансовая модели проекта строительства высокоскоростного железнодорожного участка Москва — Казань, подготовленные для профильных министерств. Из документов следует, что стоимость строительства 1 км дороги составит 1,39 млрд руб. вместо ранее предполагаемых 0,9—1 млрд руб. (общая длина участка — 770 км). Общие затраты на проект оцениваются в 1,031 трлн руб. (без учета НДС, из них 50 млрд руб. уйдет на закупку поездов). Отдельно сказано о 37 млрд руб., которые потребуются на новые вокзальные комплексы в Москве, Нижнем Новгороде и Казани. РЖД надеются построить вокзалы за счет частных инвесторов, предложив им в качестве одного из вариантов контракт жизненного цикла.
Финансовая модель обновленного проекта РЖД выглядит следующим образом: 62,7% от стоимости проекта профинансирует государство, остальное — частные инвестиции. 300 млрд руб. монополия рассчитывает получить в виде субсидий от государства на этапе строительства, 150 млрд руб. — из фонда национального благосостояния, 139 млрд руб. — через Пенсионный фонд РФ, 100 млрд руб. — выпуск инфраструктурных облигаций, 81 млрд руб. — бюджетные гранты. Сами РЖД вложат в проект 30,8 млрд руб., из которых 2,2 млрд — в этом году, а их частные партнеры — 43,4 млрд руб. (но только в 2018 году). Еще 223,9 млрд руб. планируется привлечь в виде кредитов.
Реализацией проекта займется подконтрольная монополии компания «Скоростные магистрали», которую возглавляет первый вице-президент РЖД Александр Мишарин.
«Подготовленные нами последние данные более точные и проверенные», — сообщил РБК daily Александр Мишарин. В инвестиционные затраты включены строительство вокзалов и закупка подвижного состава, без учета которых проект подорожал бы только на 5%, говорит он. По его словам, предлагаемая РЖД цена за километр сравнима с аналогичными проектами в мире, например с ВСМ Франкфурт — Кельн и Шинкансен — Току, где 1 км дороги стоит 32 млн и 35 млн евро соответственно.
С Александром Мишариным согласен и вице-президент «Alstom Транспорт» по СНГ Ян Хардер, по словам которого корректировка стоимости на проектах ВСМ, особенно после завершения стадии обоснования инвестиций, на 5—10% является нормальной.
Из документов РЖД следует, что в уставный капитал «Скоростных магистралей» будет внесено 305,2 млрд руб. и впоследствии госкомпания снизит свою долю в ней до 10,1% акций. Основной контроль над пакетом получит государство — 75,6% акций, еще 14,2% акций достанется частному инвестору.
Однако это не означает, что РЖД самоустранятся из проекта.
После завершения строительства в мае 2018 года компания планирует арендовать магистраль, возместив свои затраты на это за счет субсидий от государства. Помимо этого РЖД хотят отвечать за перевозку пассажиров и продажу билетов и сдавать в аренду коммерческие площади под организацию на них торговых точек и сети питания. При этом РЖД рассчитывают на обнуление налога на имущество и НДС на пассажирские перевозки.
Средняя стоимость проезда от Москвы до Казани (время в пути 3,5 часа) составит 3,8 тыс. руб., следует из расчетов госкомпании. От Москвы до Чебоксар можно будет доехать за 3,5 тыс. руб., до Нижнего Новгорода — за 2,8 тыс. руб., а до Владимира — за 1,8 тыс. руб. Кроме того, по новой магистрали могут быть запущены поезда «Сапсан» и скорые электрички.
К 2020 году годовой пассажиропоток магистрали должен составить 7,4 млн человек (ожидается, что самым популярным станет маршрут Москва — Нижний Новгород — 3,3 млн человек, и только следом Москва — Казань — 2,09 млн пассажиров), а к 2030 году — 10 млн человек.
В первый год запуска проекта оператор ВСМ заработает на перевозках 15,4 млрд руб. (при операционных расходах 8,4 млрд руб.). В 2019 году выручка компании должна вырасти до 36,1 млрд руб. (операционные расходы — 15,4 млрд руб.), а к 2027 году — до 100,1 млрд руб. в год (27,1 млрд руб.). Однако реализовать эти планы РЖД удастся, только если государство согласится субсидировать проект на стадии эксплуатации.
По подсчетам монополии, вплоть до 2027 года ВСМ потребуется дополнительных 120 млрд руб. При наличии этих субсидий срок окупаемости проекта составит 19,5—39,5 лет (в зависимости от того, учитывается или нет факт обесценивания денег), а при их отсутствии не окупиться и за 40 лет. При этом из расчетов РЖД следует, что доходность проекта (чистая приведенная стоимость проекта) может составить как 17,6 млрд руб. при оказании поддержки от государства, так и вовсе оказаться убыточным — 65,9 млрд руб.
При расчете дисконтированного срока окупаемости, подразумевающего оценку текущей стоимости будущих денежных потоков, без предоставления субсидий проект не окупится никогда, говорит глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. По оценке РЖД, их внутренняя норма доходности будет составлять 5,98% в год, пусть ставка дисконтирования будет хотя бы 5%, но даже в таком случае совокупный убыток проекта превысит 400 млрд руб. в ценах соответствующих лет, посчитал г-н Бурмистров. По его оценке, даже для таких сложных инфраструктурных проектов, как ВСМ, дисконтированный срок окупаемости с учетом рисков не должен превышать 30 лет.
Последние комментарии
Зачем?
Вот он — путинский режим во всей красе: На дороги и на игры деньги есть, а поднять зарплату врачам, чтоб они не плакали и не превращались в оборотней нет!!! Вымирай русский народ, приходи иностранные акупанты, голосуйте за путина и партию Ж и В
Объект, который окупится через 50 лет никому не нужен. За этот период могут появиться альтернативные виды транспорта и в его надобности и целесообразности отпадёт необходимость.
Когда же в стране прекратится подобный МАРАЗМ и для кого эта дорога????????
Бедные не ездят в этих поездах, а богатые пусть сами скидываются и строят себе все это. У нас нет денег на образование, на медицину, закрываются школы и больницы, пенсии самые низкие в мире. Больному ребенку на лечение не дадут денег, вся ст рана собирает, а тут не жалко, заботятся что бы в роскоши чиновники ездили.
Цивилизованный мир уже давно пользуется скоростными железными дорогами. Хотелось бы, что бы и у нас это было! Но для этого надо резко изменить финансовые потоки внутри страны и из страны!
Себестоимость работ в Германии и в России только по основным затратам на зарплату персонала просто несопоставима.А в Германии очень много персонала не занятого в производстве.Кроме того немецкая ландшафтная ифраструктура несравнима с российской: в разы дороже, если не в десятки раз.Пока строится дорога можно оганизовать производство или сборку подвижного состава одновременно готовить технический персонал.В общем способов удешевить проект много, но тогда сильно охладится лобби пропихивающее эту хрень
При стоимости билета из Москвы в Казань почти в 4 тысячи рублей, немногие смогут поехать в столицу Татарстана по этой «золоченой» железной дороге. Если она, по признанию специалистов, не окупится даже за 40 лет, строить ее — преступление перед собственным народом, у которого изымут деньги на сооружение этой желанной для кого-то игрушки. Относительно того, что в других странах такие магистрали есть, не стимул для того, чтобы их строить в России. В других странах совершенно другой уровень жизни, при нынешней нищете среднестатистического россиянина ему нужны совершенно другие насущные необходимости — медицина, образование, зарплаты, работа. Выскребать деньги из кошельков пенсионеров и малообеспеченных на крупномасштабное воровство-преступление властей. Ведь только что объявили населению, что тарифы ЖКХ именно для него поднимут в очередной раз, обманув его до этого посулами, что правительство не будет этого делать, и тут же рассказали про дорогу стоимостью в триллион. Запредельное хамство. А главное, мы, привыкшие к ежедневному унижению властью, активно обсуждаем этот геноцид и даже вносим предложения, как минимизировать расходы.
А, Я, не хочу!!!
в Китае уже 15 тыс.км таких дорог… которые обошлись им раза в три дешевле на 1 км… прежде нужно восстановить финансовую дисциплину…